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    “龙山塔台，鲲鹏8633，离地了。”

    跑道滑行的过程无需赘述，等收轮后，林毅在联系塔台汇报离场后，又立马说道：

    “注意转弯坡度啊，v2+15前，不要过15度。航道截获了！”

    “鲲鹏8633，联系进近125.2，再见了！”

    “125.2，再见了，鲲鹏8633！”

    一边调整无线电频率，林毅一边核实高度并喊道：

    “1000尺！”

    “n1，有！”

    1000尺，加速高度到了。核实完油门方式后，林毅正准备伸手去调up速度，开始加速爬升并收起襟翼时，身后播放旁白的喇叭忽然响了：

    “鲲鹏8633，雷达识别了，上高度3400，修正海压1012！”

    由导演席那边的副导演控制的进近管制旁白播得有点早，被打了个措手不及的林毅有些忙乱地按下无线电发射按钮：

    “上高度3400，修正海压1012！鲲鹏8633。”

    回答完进近管制，确认空速后，林毅又立马将襟翼收到1：

    “v2+15，襟翼1！”

    “襟翼1速度！”

    对比正儿八经在研究起飞收襟翼计划的林毅，陈益峰就显得随便多了。听到“襟翼1”的喊话后，只是按照台本要求，稍微等了会，便立马喊出“襟翼1速度”。

    正所谓无知者无畏，根本不理解襟翼1速度到底是什么的陈益峰只管喊台词就完了，压根不知道此时的林毅听着他这句喊话，再看着空速带上的201节航速直接陷入了束手无策的境地。

    和原剧中的a319不同，这次林毅依旧选择了波音的737-800来担任这一次的主角。737-800通常的安全起飞速度在170节左右，也就是v2速度等于170节。

    标准喊话中的v2+15，说的就是安全起飞速度加15节以后的航速节点，到了这个点，就可以开始收第一段襟翼，并增加转弯坡度了。

    襟翼的收放操作从来都是一段接一段，依次收起或者放出的。在v2+15，也就是航速185节时，林毅才刚刚将起飞时的襟翼5收到襟翼1，喊出的那声“襟翼1”，表明的是目前的襟翼位置。

    而陈益峰喊的“襟翼1速度”，在标准喊话里，它表达的意思则是，目前飞机达到了可以继续在襟翼1的基础上，接着收襟翼的机动速度。可偏偏，这特么没到襟翼1速度啊！

    170节的v2，襟翼1速度起码也得220节左右才到，陈益峰明显喊早了！

    好在这也不是什么大问题，反正拍摄出来的画面，后期还要剪辑的。回头和陈立峰说一下这里的问题，剪辑的时候把时间调配好就行。
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