第(3/3)页

    听张起航说低于航空发动机的精度，江河顿时就松了一口气，笑容满面的道：“那我就放心了。”

    张起航的话也算是提醒了江河和冯国庆：咱们华腾集团连精度要求那么高的航空级活塞发动机都制造出来了，还愁一个普通的民用活塞式汽油发动机的加工制造吗？

    当时张起航，他接着说道：“当然，完成了设计是一回事，在具体的工程实现方面还有很多的问题要解决，所以我的想法是，咱们公司联合国内的几所顶级高校一起解决这台发动机的量产问题……有了这台v8发动机来打底，以后咱们再搞v6可就轻松多了。”

    “是这个道理……”

    江河和冯国庆连连点头，表示赞同张起航的说法。

    而在去掉了心中的担忧之后，江河不免对这款发动机的具体性能和主要参数好奇起来，他忍不住向张起航问道：“张总，您设计的这台发动机的性能怎么样？”

    “只能说不算很落后吧，”迎着江河和份国情好奇的目光，张起航也不隐瞒，说道：“这是一台4.5升的发动机，设计的最大功率是280马力，最大扭矩412牛·米，谨慎起见，也是考虑到工程实现方面的问题，我没敢将参数设计的太高。”

    是的，张起航又抄作业了，没办法，谁让avl公司内部有太多的资料可供张起航学习，而张起航又对这款发动机印象深刻呢。

    可能有朋友对这款发动机的一些参数感觉熟悉，是的，我们不装了，摊牌了，张起航这次准备抄的作业，是三菱旗下的一款产品，也是三菱唯一的一款v8发动机。

    提到三菱，车友们的第一印象就是“阿sir，我这个车是evolution啊~！”的lancer    evolution，再往下，是帕杰罗“山猫”、是牛x哄哄的超选四驱，是号称“东瀛四大国宝级跑车”之一的三菱3000gt，当然也少不了大名鼎鼎的红头4g63，但在这些印象当中，三菱的名字几乎都与运动、性能、越野挂上了等号，但惟独与v8、豪华、d级车这些概念没有关系。

    但实际上三菱汽车其实有着完整、完善的产品序列线的，紧凑级产品就是大名鼎鼎的lancer系列，中级轿车就是曾经国产过的戈蓝，而c级轿车则是主打北美市场、在90年代中期曾经引入过国内的三菱钻石，甚至于还是有自己的v8发动机以及豪华的d级车，只是与广为人知的4g6x系列直列四缸汽油机相比知名度没有那么高、但也颇有些知名度的6g7x系列v型六缸发动机不同的是，三菱的v8发动机不但很低调，而且有且仅有那么一款，那就是排量高达4.5升的三菱8a80。

    搭载三菱8a80发动机的是三菱的旗舰级车型：三菱dignity，如果你对这款车型没什么耳闻，没关系，你只要知道三菱dignity这款车型的竞品车型是哪两款就足够了：丰田世纪和日产总统。

    竞争对手的身份足以体现出三菱dignity的级别，这是一款彻彻底底的d级轿车。

    当然，市场定位并没有让三菱dignity取得成功，事实上三菱dignity死的很惨：总计只生产了59台。

    当然，三菱dignity虽然死的很惨，但却并没有彻底死透，最终换了新的身份活了下来，这个新的身份就是现代雅科仕。


    第(3/3)页