第(3/3)页

    成本高，售价跟着水涨船高，潜在市场随之缩小。

    从现在的汽车市场环境来看，除了法拉利之外，其他像这样选择端着架子的豪华品牌，一般都没有好果子吃，英国车劳斯莱斯、阿斯顿·马丁这些都在苦苦挣扎，游走在破产边缘。

    利润少，能够用于研发的资金也少，进而陷入泥潭中，虽然有了面子，但利润却被奔驰宝马大众这些赚走了，日子远没有瞄准中低端市场的曰本车企好过。

    在陈林芝看来，许多麻烦都是保时捷自找的，就应该多雇佣些曰本的偏执狂们，学习如何提高效率降低成本。

    纠结大半天，陈林芝又一次联系在高盛的熟人，委托他们尝试调查保时捷汽车公司的财务营业状况。

    他现在只知道这家车企去年亏损四千多万美金，今年也继续亏损，第一季度就又亏掉一千多万美金。

    欧洲工厂的低效和高成本是通病，这种病想想办法应该还能救，前提是必须狠下心来大刀阔斧。

    高盛的百分之五股份，在今年年初被陈林芝转手卖掉，最终卖了两亿六千万美金，被一家挪威基金公司接手。

    不是股东，关系还在。

    面对送上门来的生意，高盛德国办事处的员工们爆发出惊人的效率，在陈林芝打完电话两个小时后，就登门拜访送来较为详细的资料。

    暂时还没真正下定决心，但陈林芝确实有点心动，钱不钱的无所谓，主要是想找点事情做，给生活增加一点调味品。

    跟高盛业务员聊完，他先让对方尝试去跟保时捷管理层接触，看能不能拿到控股权，股份和话语权少了没意思，这次陈林芝想的不是持股，而是收购回来自己打理，丝毫不希望被人拖后腿，倘若可以彻底私有化，那简直再好不过……


    第(3/3)页