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    当然，他们事后也傻逼了。

    …………

    此时展览馆里人山人海，来自全球各地的采购商及游客，在多达10万㎡的场馆内参观着。

    而一直被全球瞩目的天义科技，自然也成为了此次展览会上的焦点。

    此时58号数百平方的展览厅外，围了很多人，光传感器6名长相甜美的讲解员，正在给客人们介绍“光探测3.0版传感器”。

    “我们天义激光传感器，扫描频率为174.5HZ，每秒可以扫描3D数据点220万个……”

    其中一名黑直发女孩，拿着一个跟爽身粉差不多大小的黑色圆盒介绍到。

    听到天义光探测传感器的3D信息采集量高达220万，现场围观人群露出震惊的神色，纷纷开口询问。

    “小姑娘，你没有骗我们？”

    “这不可能。Velodyne公司生产的HDL-32E传感器每秒也不过才70万数据点，这岂不是说，你们这种传感器比HDL-32E敏锐3倍？”

    “是啊！全球模型传感器目前也才刚刚达到180万数据点。”

    “……”

    面对众多国内外厂商的质询，穿着白衬衫、职业套裙的女孩不急不缓道：“大家请看我手边这台检测仪，它是芬兰……”

    3分钟后，当检测仪上清清楚楚显示出220万个扫描数据点后，众多汽车厂商还是不相信。

    扫描多少数据点只能证明你家生产的传感器，在全球同类产品中的灵敏度；

    但是真正决定无人驾驶安不安全在于，处理器能不能在瞬间完成这么大的信息量分析，并且做出正确的预判？

    如果这些做不到，等同于炒概念。

    其中一位亚籍中年人，用拗口的中文问道：“小姑娘，你们有没有进行综合驾驶测试啊？”

    “不好意思先生，这款光C-1型探测器才刚刚面世没多久，目前只进行到内场测试。”

    听到这话，众人因为每秒扫描220万数据点产生的震撼，瞬间平息了下去。

    “内场测试”只是漂亮话，简单点说就是实验数据。

    实验数据跟路面驾驶完全是两码事，路面上充满太多不确定因素。

    没有进行过综合驾驶测试的传感器，那就是花架子，中看不中用。

    众人用听了一会，天义此次带来的六款同类型不同HZ的光探测传感器，都没有进行过综合场地测试，顿时兴趣缺缺。

    “毕竟不是专业搞车用传感器的，还是太想当然了啊！”

    “嗯！这么大的信息采集量，就算真做成了，价格恐怕也会非常昂贵，短期内无法实现量产。”

    “走吧，去大华那边看看，听说他们上个月研制出一款直接搭载于ADAS的传感器……”

    很快围观的大厂商便离开，向其他更具有市场竞争力的传感器生产厂家的展示厅走去。

    不过还是有几位厂家代表留了下来。

    “小姑娘你好，我是吉利的厂代表，我有些问题想咨询一下你们的工程师，麻烦你帮我通知一下好嘛？”

    黑直发女孩叫过一位现场主管样男子，把情况说明后，30来岁的主管走过来笑道：“还请先生稍等一下，姚工马上就来。”

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